Поставить зерно с колес на рельсы: что не так с идеей Еревана запустить черноморский паром

В случае с автомобильным путем, фура доставляет груз от российского поля до Еревана напрямую за короткое время, без смены транспортных средств. Следовательно, перевозка обходится дешевле. Кроме того, морской транспорт стал дороже, в декабре ожидается очередная волна повышения цен.

В 2020 году за перевозку 1 тонны пшеницы по морю на корабле поставщики платили 18 долларов, в 2021 году цена выросла почти в 2,5 раза, дойдя до 42 долларов. Паром же, со своими ограничениями по габаритам, обойдется в 70-80 долларов за тонну. В итоге мультимодальная перевозка зерна из пункта А в пункт Б за тонну обойдется в 105-110 долларов, в то время как фурой - в 80 долларов.

Никогосян пояснил, чем больше локаций пересекает товар, чем больше транспортных средств задействовано, тем выше цена. Паром может быть выгоден только в случае, если власти полностью субсидируют такие перевозки.

Вопрос о задействовании паромной переправы актуализировался после того, как ЮКЖД с 1 декабря приостановила регулярное движения парома по маршруту Кавказ-Поти-Кавказ . Решение было связано с сокращением объемов грузов на рынке перевозок на данном направлении. Тогда же власти Армении решили приобрести собственный паром. Рассматривалась покупка парома 1976 года, стоимость которого составляет от 1,8 миллиона долларов до 2,2 миллиона долларов. Новый паром стране тогда обошелся бы в кругленькую сумму – от 10 миллионов до 12 миллионов долларов.

С тех пор тема остается в повестке властей. Дело в том, что путь к МАПП "Верхний Ларс" периодически закрывается из-за непогоды, а иной альтернативы у Армении для поставок грузов в РФ и экспорта товара оттуда , нет. Кроме того, в Армении ежегодно потребляют от 390 до 420 тысяч тонн зерна, из них импортируется из РФ от 320 до 350 тысяч тонн.