Производители удобрений жалуются на дорогие железнодорожные колеса

Дискуссия правительства и производителей минудобрений по росту цен на колеса для железнодорожных вагонов снова обострилась. Химики предупредили Минсельхоз, что подорожание колесных пар (старая ось—новые колеса, СОНК) может помешать им сохранять низкую цену удобрений для аграриев. ФАС уже дважды возбуждала дела по росту цен на колеса, рассмотрение текущего назначено на 14 февраля. При этом эксперты уверяют, что ситуация на рынке железнодорожных колес уже стабилизируется.

Производители минудобрений пожаловались главе Минсельхоза Дмитрию Патрушеву на рост цен на железнодорожные цельнокатаные колеса (ЦКК), сообщил источник “Ъ”, знакомый с ходом встречи, состоявшейся 11 февраля. В компаниях считают, что «резкий и необоснованный» рост стоимости колесных пар ставит под угрозу выполнение их обязательств по сдерживанию внутренних цен на удобрения, поскольку себестоимость продукции существенно растет. Сейчас цены на большинство видов удобрений ниже уровня 2015 года, но их будет сложно удерживать, так как «производители колесных пар создают риски для продовольственной безопасности России».

Рост цен на ЦКК начался со скачком спроса и формированием дефицита во второй половине 2016 года. Во второй половине 2019 года появились предпосылки сокращения дефицита: в июле коллегия ЕЭК приостановила заградительные пошлины в 34,33% для украинского «Интерпайпа» до 1 июня 2020 года, а с осени на российский рынок начали поступать колеса, изготовленные в Китае. Российские производители — Выксунский метзавод ОМК и Нижнетагильский меткомбинат Evraz («Евраз НТМК») — нарастили выпуск на 165 тыс. штук, помимо этих объемов в 2020 году будут доступны около 560 тыс. единиц импортных ЦКК.

При этом источник “Ъ” на рынке уверяет, что дефицит и ценовой ажиотаж на колеса «были рукотворными». По его данным, колеса химикам поступают через несколько посредников с большой задержкой, в связи с чем цена на них растет почти вдвое.

ФАС по жалобе производителей минудобрений уже возбуждала дело против ВМЗ и «Евраз НТМК» в связи с ростом цен в 2017–2018 годах, но не нашла вины производителей (см. “Ъ” от 18 июля 2019 года). Это решение заявитель «Уралхим-Транс» (структура «Уралхима») оспаривает в суде, рассмотрение жалобы по существу состоится 18 февраля. ФАС же возбудила второе дело против ВМЗ — уже по поставкам в 2019 году (см. “Ъ” от 31 мая 2019 года). Рассмотрение назначено на 14 февраля. При этом «Уралхим-Транс» 12 февраля подал жалобу главе ФАС Игорю Артемьеву, считая, что дело не готово к рассмотрению, так как в нем отсутствует аналитический отчет о состоянии конкуренции на рынке за 2019 год. «Без него не понятны ни продуктовые, ни географические границы рынка, состав его участников и условия обращения на рынке товара»,— пояснил “Ъ” заместитель гендиректора—директор по правовым вопросам «Уралхима» Дмитрий Татьянин. При этом, говорится в жалобе «Уралхим-Транса», комиссия торопится рассмотреть дело, хотя срок продлен до апреля 2020 года. В ФАС “Ъ” подтвердили получение жалобы, сообщив, что рассмотрят ее в установленные законом сроки (один месяц). В ОМК и Evraz от комментариев отказались.

Глава «Infoline-Аналитики» Михаил Бурмистров отмечает, что цены на колеса постепенно снижаются, но происходит это небыстро. Цена на колесо сейчас снизилась до 75 тыс. руб. за штуку (на китайские — около $1,2 тыс.), на СОНК — до 240–250 тыс. руб. Это уже не 95–100 тыс. за штуку и не 300 тыс. за СОНК, как в 2019 году, но с учетом снижения арендных ставок и доходности оперирования негативное влияние на бизнес операторов и грузовладельцев даже усилилось, говорит эксперт: колеса стараются не продавать на рынок отдельно, а только в составе более маржинальной СОНК, и цена колеса внутри СОНК все еще превышает 100 тыс. руб.