Автоматическая индексация тарифов УЗ подорвет всю систему ценообразования на зерновом рынке - президент УЗА

По словам Горбачева, не менее трети всего зерна закупается по форвардным контрактам, то есть еще до того, как урожай будет выращен и собран. Таким образом, зернотрейдеры будут закладывать риски по логистике в закупочные цены, а это приведет к снижению рентабельности при производстве зерна.

 

Автоматическая индексация тарифов "Укрзализныци" на ж/д перевозки на индекс цен производителей промышленной продукции подорвет всю систему ценообразования на зерновом рынке, заявил 112.ua президент Украинской зерновой ассоциации Николай Горбачев.

 

Об этом говорится в статье ""Укрзализныця" раздувает тариф: Бизнес предупреждает о замедлении экономики".

 

Отметим, на сайте Министерства инфраструктуры 1 февраля появился проект постановления Кабмина, которым вводится механизм ежегодной автоматической индексации тарифов на грузовые ж/д перевозки на уровне индекса цен производителей промышленной продукции. Это означает, что государственный монополист "Укрзализныця" сможет произвольно менять ставки тарифов в сторону повышения, пересматривая их ежеквартально. Ранее каждое очередное повышение утверждал Кабмин.

 

Зернотрейдеры категорически против автоматической индексации тарифов на индекс промышленных цен, так как это подорвет всю систему ценообразования на зерновом рынке. По словам Горбачева, не менее трети всего зерна закупается по форвардным контрактам, то есть еще до того, как урожай будет выращен и собран. "Для нас очень важно планировать и понимать, во сколько обойдется логистика в сентябре, октябре, ноябре. Не зная точных размеров тарифов, нельзя прогнозировать и цену для форвардных контрактов. Таким образом, зернотрейдеры будут закладывать риски по логистике в закупочные цены, а это приведет к снижению рентабельности при производстве зерна", - сказал Горбачев.

 

В пресс-релизе на сайте УЗ говорится, что принятие проекта постановления об автоматической индексации цен позволит ей улучшить качество предоставляемых услуг. Несмотря на то что за последнее время УЗ уже реализовала немало инициатив, которые значительно удорожили логистику, качество услуг от этого до сих пор не выросло, говорит Горбачев.

 

"УЗ сохраняет монополию, в то время как качество предоставляемых ею услуг, мягко говоря, оставляет желать лучшего. УЗ не может гарантировать время, за которое груз будет доставлен. При нормативе 250 км в сутки у нас бывают антирекорды, когда на расстояние в пару сотен километров груз доставляется две недели", - сказал 112.ua президент Украинской зерновой ассоциации.

 

Ситуацию может спасти допуск частных операторов к локомотивной тяге, которого они сейчас не имеют. "Справедливый тариф сформируется только при наличии конкуренции, а для этого необходимы проекты государственно-частного партнерства и либерализация локомотивной составляющей. Только рынок сможет отрегулировать размер тарифов до нормального уровня рентабельности, обеспечивающей доходность. В США три частных железнодорожных оператора, и если покупать у них услуги по форварду, то можно получить значительный дисконт", - сказал Горбачев.