Россия. России нужна морская транспортная инфраструктура для экспорта зерна - министр транспорта РФ
18 августа 2003 09:32
России нужна морская транспортная инфраструктура для экспорта зерна. Об этом заявил журналистам министр транспорта РФ Сергей Франк в пятницу после осмотра зернового портового терминала в г Азове в ходе однодневной рабочей поездки в Ростовскую область. По его словам, необходимость инфраструктуры российского зернового экспорта, в частности портов, продиктована ясностью того, что, независимо от конъюнктуры более или менее урожайных лет, "Россия будет игроком на международном зерновом рынке". Как отметил министр, зерновые портовые комплексы являются также поддержкой российских сельхозпроизводителей. Группа "Разгуляй-УкрРос" приступила к строительству зернового портового терминала в Азове в конце 2002 г. Общая объем инвестиций группы в ООО "Азовский портовый элеватор" составит 17 млн долл, из которых уже освоены в строительстве 13,5 млн долл. При этом Российский банк развития предоставил группе кредит для строительства терминала в размере 158,5 млн руб. Перевалочная мощность азовского терминала круглогодичного и всепогодного действия - до 1,5 млн т зерна в год. Общая протяженность 2 причальных стенок - 240 м. Зерно, поступающее с железнодорожного и автомобильного транспорта, может отгружаться одновременно на 2 судна водоизмещением от 3 тыс до 5 тыс т каждое со скоростью по 350 т в час. Элеваторные емкости терминала рассчитаны на 33 тыс т единовременного хранения зерновых и масличных культур. Причальные сооружения и подсобные помещения терминала уже сданы госкомиссии. С 11 августа работает госкомиссия по приемке его технологического оборудования. Зерновая компания "Разгуляй" в составе "Разгуляй-УкрРос", входящая в число 5 крупнейших операторов российского рынка зерна, планирует, что в текущем сельскохозяйственном году /с июля 2003 г по июль 2004 г/ через ООО "Азовский портовый элеватор" будет отправлено на экспорт около 1 млн т зерна. С.Франк, посетивший в тот же день судоходный шлюз Кочетовского гидроузла на реке Дон, сказал, что "созрели все факторы" для начала реализации проекта строительства его 2-й нитки, включенного в федеральную целевую программу "Модернизация транспортной системы России". Этот объект включен также в программу государственных внешних заимствований РФ. Ориентировочная стоимость строительства - 1,2 млрд руб. В соответствии с проектом, срок начала строительства 2-й нитки - 2004 г, окончания - 2008 г. Габаритные размеры камеры 2-й нитки шлюза /150х18 м/ и глубина воды на пороге 5,5 м позволят осуществлять безопасный пропуск крупнотоннажного флота с полной загрузкой при минимальном судоходном уровне. Действующая нитка шлюза, введенная в эксплуатацию в 1919 г и имеющая габариты камеры 145х17 м при глубине на пороге лишь 3,35 м, не соответствует условиям безопасности шлюзования при размерах расчетного судна 138,3х16,7 м. Вследствие этого грузоперевозчики недогружают крупнотоннажные суда, при этом потери провозной способности составляют от 12 до 30 проц. По заключению специалистов, камеры судоходного шлюза, верхние и нижние причальные сооружения находятся в аварийном состоянии, требуют капитального ремонта, а сам шлюз является наиболее уязвимым звеном на судоходной трассе Азово-Донского водного пути. Как сообщалось ранее, крупные российские судоходные компании /"Волгафлот", "Волготанкер" (VLGT), "Донречфлот", "Волго-Донское пароходство"/ изъявили готовность использовать 2-ю нитку Кочетовского шлюза на платной основе. При условии введения платы за проход судов через 2-ю нитку шлюза окупаемость проекта составит около 9 лет. Предполагаемая ставка за проход судов через 2-ю нитку шлюза - не менее 8,5 центов за 1 куб м условного объема судна. Реконструированный старый Кочетовский шлюз будет, как и прежде, пропускать суда бесплатно. С 1997 г из федерального бюджета на реконструкцию существующих сооружений гидроузла было выделено и освоено 112,7 млн руб.